Survol des Alpes : Guide du pilote pour une aventure en haute altitude

1. Renseignement pré-vol

  • Niveau réglementaire. Consultez les minima VFR SERA et les exigences en oxygène : l’équipage doit utiliser de l’oxygène supplémentaire au-dessus du FL 100 après 30 min ; usage continu à partir du FL 130. EASA

  • Cartes & NOTAMs. Les corridors transfrontaliers (par ex. Brenner, Mont Blanc, Simplon) présentent des zones bloquées pour planeurs et des tests de drones selon les saisons – vérifiez-les la veille au soir.

  • Horaires. Prévoyez un départ à l’aube ; les vents de vallée et turbulences convectives culminent après 11h00 L. Un vol matinal limite le risque de föhn et vous laisse des marges pour les déroutements. euroga.org

2. Calculs de performance


 Action  Exemple (ISA + 20 °C, Grenoble 738 ft MSL)
① Calculer l’altitude pression 29.82 in Hg → PA ≈ 1 200 ft
② Entrer temp., point de rosée, pression dans outil DA ou E6‑B DA ≈ 5 700 ft
③ Recalculer le décollage et la montée avec DA 20 % de TODR en plus

 

Une DA de 9 000 ft par 25 °C en été est courante en piémont alpin — vérifiez la pente de montée pour chaque piste de vallée. weather.govAOPA

3. Oxygène & physiologie

  • Conformité NCO.IDE.A.230. Utilisez un système approuvé ; réglez 2 l/min à 10 000 ft pour rester en dessous de 88 % de SpO₂.

  • Signes d’hypoxie : cyanose périphérique, ralentissement cognitif > 4 s, vision grise. Vérifiez la saturation avec un oxymètre toutes les 15 min.

  • En hiver, gardez les canules sous une cagoule anti-buée pour éviter que l’humidité ne gèle.

4. Risques météo propres aux Alpes

Risque Indice visuel Contre-mesure
Onde orographique / Rotor Lenticulaires empilés, vent de 30 kt en altitude Traversez la crête à 45°, avec marge de +2 000 ft ; attendez ±2 000 fpm
Vent catabatique nocturne Forte chute de température après le coucher du soleil Évitez les arrivées tardives sur pistes inclinées
Verglas Niveau de congélation souvent entre 7 500–9 000 ft au printemps

Prévoyez une vallée d’échappement sous le FZL ; alcool pour l’hélice prêt

Fait amusant : des épisodes de föhn intenses ont propulsé des planeurs jusqu’à FL 300 dans le sillage des Alpes bernoises — plus haut que la plupart des vols commerciaux.

5. Navigation et évitement du relief

  • Conscience situationnelle multicouche : combinez profil topographique GNSS, radiales VOR et observation visuelle. Les anomalies magnétiques près des crêtes en gneiss peuvent fausser la boussole de secours de plus de 8°.

  • Géométrie de la trajectoire : traversez les crêtes à 45° — facilite un demi-tour dans la vallée en cas de perte de portance.

6.Options d’urgence

  • Sites de repli préparés : Courchevel LFLJ (6 588 ft ; pente de 18,6 %) et Samedan LSZS (5 600 ft) sont des pistes en dur — intégrez-les dans le FMS.

  • Atterrissages sur glacier : choisissez de la neige sèche, pente de 2–4° ; emportez une corde dyneema de 30 m et des ancres neige pour sécuriser l’appareil.

  • Kit de survie minimal : balise PLB 406 MHz, couverture de survie, fusée éclairante, 1 L d’eau par siège, lunettes de neige. Des morts d’exposition ont eu lieu à vue de villages après des atterrissages forcés.

7. Radio et espace aérien

  • Swiss INFO 124.700 couvre l’ensemble du FIR Zurich sous FL 150 ; attendez des appels « report passing pass ».

  • FLARM & ADS‑B : densité >200 planeurs pendant les compétitions — réglez le TCAS avec une anticipation de 6 NM.

  • Réglez le transpondeur en Mode S, ALT toujours activé au-dessus de 7 500 ft MSL pour aider à la multilatération SAR.

8. Liste de vérification finale du commandant

  1. Fiche d’altitude-densité remplie ?

  2. Bouteille d’oxygène avec au moins 1 500 psi ?

  3. Vallées d’évacuation briefées à l’équipage ?

  4. ELT armée ?

Fait final

Par journées d’hiver cristallines, les pilotes franchissant le Simplon à FL 135 rapportent voir à la fois le Mont Blanc et la Méditerranée — 460 km de visibilité d’un seul coup d’œil.

Avertissement: Ce guide complète, sans remplacer, les documents AIP, les NOTAMs, le POH de l’appareil et la réglementation EASA. Toujours exercer le jugement du commandant.

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